ഡ്രോൺ വാങ്ങൽ തന്ത്രം

ഡ്രോൺ നയംഒപ്പംപറക്കാൻ കഴിയുമോ എന്ന ചോദ്യം

1.ചൈനയിൽ, ഡ്രോണുകൾക്ക് 250 ഗ്രാമിൽ താഴെ ഭാരമുണ്ട്, രജിസ്ട്രേഷനും ഡ്രൈവിംഗ് ലൈസൻസും ആവശ്യമില്ല (ഒരു സൈക്കിൾ പോലെ, ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റില്ല, രജിസ്ട്രേഷനില്ല, ഡ്രൈവിംഗ് ലൈസൻസില്ല, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ട്രാഫിക് നിയമങ്ങൾ പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്

ഡ്രോണിന് 250 ഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ ഭാരമുണ്ടെങ്കിലും ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം 7000 ഗ്രാമിൽ കൂടരുത്.നിങ്ങൾ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ അതോറിറ്റി വെബ്‌സൈറ്റിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യണം, രജിസ്ട്രേഷൻ പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ക്യുആർ കോഡ് നൽകും, നിങ്ങളുടെ ഡ്രോണിൽ അത് ഒട്ടിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് നിങ്ങളുടെ വിമാനത്തിൽ ഒരു ഐഡി കാർഡ് ഒട്ടിക്കുന്നതിന് തുല്യമാണ് (ഇത് അൽപ്പം പോലെയാണ്. ഒരു ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിൾ, അത് രജിസ്റ്റർ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, എന്നാൽ ഡ്രൈവിംഗ് ലൈസൻസ് ആവശ്യമില്ല)

2. ഡ്രോണിന്റെ ടേക്ക്-ഓഫ് ഭാരം 7000 ഗ്രാമിൽ കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ ഒരു ഡ്രോൺ ഡ്രൈവിംഗ് ലൈസൻസ് ആവശ്യമാണ്, അത്തരം ഡ്രോണുകൾ സാധാരണയായി വലുപ്പത്തിൽ വലുതാണ്, അവ പലപ്പോഴും സർവേയിംഗ്, മാപ്പിംഗ്, സസ്യ സംരക്ഷണം മുതലായവ പോലുള്ള പ്രത്യേക പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

എല്ലാ ഡ്രോണുകളും നിയമങ്ങൾ അനുസരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, പറക്കാത്ത മേഖലകളിൽ പറക്കാൻ കഴിയില്ല.സാധാരണയായി, എയർപോർട്ടിന് സമീപം ഒരു റെഡ് നോ ഫ്ളൈ സോൺ ഉണ്ട്, എയർപോർട്ടിന് ചുറ്റും ഒരു ഉയര നിയന്ത്രണ മേഖല (120 മീറ്റർ) ഉണ്ട്.മറ്റ് നോൺ-നിയന്ത്രിത പ്രദേശങ്ങൾക്ക് സാധാരണയായി 500 മീറ്റർ ഉയര നിയന്ത്രണമുണ്ട്.

ഒരു ഡ്രോൺ വാങ്ങുന്നതിനുള്ള നുറുങ്ങുകൾ

1. ഫ്ലൈറ്റ് നിയന്ത്രണം 2. തടസ്സം ഒഴിവാക്കൽ 3. ആന്റി-ഷേക്ക് 4. ക്യാമറ 5. ഇമേജ് ട്രാൻസ്മിഷൻ 6. സഹിഷ്ണുതയുടെ സമയം

ഫ്ലൈറ്റ് നിയന്ത്രണം

ഫ്ലൈറ്റ് നിയന്ത്രണം മനസ്സിലാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.എന്തുകൊണ്ടാണ് നമുക്ക് ഉറച്ചുനിൽക്കാൻ കഴിയുന്നതെന്നും നടക്കുമ്പോൾ വീഴാത്തത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്നും നിങ്ങൾക്ക് ഊഹിക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ?കാരണം നമ്മുടെ സെറിബെല്ലം ശരീരത്തെ സന്തുലിതമാക്കുന്നതിനുള്ള ഉദ്ദേശ്യം കൈവരിക്കുന്നതിനായി ശരീരത്തിന്റെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളിലുള്ള പേശികളെ മുറുക്കാനോ വിശ്രമിക്കാനോ നിയന്ത്രിക്കും.ഡ്രോണുകളുടെ കാര്യവും അങ്ങനെ തന്നെ.പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ അതിന്റെ പേശികളാണ്, ഡ്രോണിന് ഹോവറിംഗ്, ലിഫ്റ്റിംഗ്, ഫ്ലൈയിംഗ്, മറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവ കൃത്യമായി ചെയ്യാൻ കഴിയും.

കൃത്യമായ നിയന്ത്രണം നേടുന്നതിന്, ഡ്രോണുകൾക്ക് ലോകത്തെ ഗ്രഹിക്കാൻ "കണ്ണുകൾ" ആവശ്യമാണ്.നിങ്ങൾക്ക് ഇത് പരീക്ഷിക്കാം, നിങ്ങൾ കണ്ണടച്ച് നേർരേഖയിൽ നടന്നാൽ, നിങ്ങൾക്ക് നേരെ നടക്കാൻ കഴിയാതെ വരാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കൂടുതലാണ്.ഡ്രോണുകളുടെ കാര്യവും അങ്ങനെ തന്നെ.ചുറ്റുപാടുമുള്ള പരിതസ്ഥിതി മനസ്സിലാക്കാൻ ഇത് വിവിധ സെൻസറുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നു, അങ്ങനെ പ്രൊപ്പല്ലറിലെ പവർ ക്രമീകരിക്കും, അങ്ങനെ വ്യത്യസ്‌ത പരിതസ്ഥിതികളിൽ കൃത്യമായ ഫ്ലൈറ്റ് നിലനിർത്താനും ഇത് ഫ്ലൈറ്റ് നിയന്ത്രണത്തിന്റെ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.വ്യത്യസ്ത വിലകളുള്ള ഡ്രോണുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത ഫ്ലൈറ്റ് നിയന്ത്രണങ്ങളുണ്ട്.

ഉദാഹരണത്തിന്, ചില കളിപ്പാട്ട ഡ്രോണുകൾക്ക് പരിസ്ഥിതിയെ മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയുന്ന കണ്ണുകളില്ല, അതിനാൽ ഈ ഡ്രോണിന്റെ പറക്കൽ വളരെ അസ്ഥിരമാണെന്ന് നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തും, കൂടാതെ ഒരു കുഞ്ഞിനെപ്പോലെ ഒരു കാറ്റിനെ നേരിടുമ്പോൾ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടുന്നത് എളുപ്പമാണ്.കുഞ്ഞ് കണ്ണടച്ച് അസ്ഥിരമായി നടക്കുന്നു, പക്ഷേ വായുവിൽ ഒരു ചെറിയ കാറ്റ് വീശുകയാണെങ്കിൽ, അത് അനിയന്ത്രിതമായി കാറ്റിനൊപ്പം പോകും.

മിക്ക മിഡ്-റേഞ്ച് ഡ്രോണുകളിലും ഒരു അധിക ജിപിഎസ് ഉണ്ടായിരിക്കും, അതിനാൽ അതിന് അതിന്റെ വഴി അറിയുകയും കൂടുതൽ ദൂരം പറക്കുകയും ചെയ്യാം.എന്നിരുന്നാലും, ഇത്തരത്തിലുള്ള ഡ്രോണിന് ഒപ്റ്റിക്കൽ ഫ്ലോ സെൻസർ ഇല്ല, അല്ലെങ്കിൽ ചുറ്റുമുള്ള പരിസ്ഥിതിയും സ്വന്തം അവസ്ഥയും മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു കോമ്പസ് പോലെയുള്ള "കണ്ണുകൾ" ഇല്ല, അതിനാൽ കൃത്യമായ ഹോവറിംഗ് നേടാൻ ഒരു മാർഗവുമില്ല.താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ ചുറ്റിക്കറങ്ങുമ്പോൾ, ആത്മനിയന്ത്രണ ശേഷിയില്ലാത്ത, ഓടാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഒരു വികൃതി കൗമാരക്കാരനെപ്പോലെ അത് സ്വതന്ത്രമായി ഒഴുകുന്നത് നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തും.ഇത്തരത്തിലുള്ള ഡ്രോൺ ഉയർന്ന പ്ലേബിലിറ്റി ഉള്ളതിനാൽ പറക്കാനുള്ള കളിപ്പാട്ടമായി ഉപയോഗിക്കാം.

ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഡ്രോണുകളിൽ അടിസ്ഥാനപരമായി വിവിധ സെൻസറുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അവയ്ക്ക് പ്രൊപ്പല്ലറിന്റെ ശക്തി അതിന്റെ സ്വന്തം അവസ്ഥയ്ക്കും ചുറ്റുമുള്ള പരിസ്ഥിതിക്കും അനുസരിച്ച് തുടർച്ചയായി ക്രമീകരിക്കാനും കാറ്റുള്ള അന്തരീക്ഷത്തിൽ കൃത്യമായി പറക്കാനും സുസ്ഥിരമായി പറക്കാനും കഴിയും.നിങ്ങളുടേത് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഡ്രോൺ ആണെങ്കിൽ, അത് പക്വതയുള്ളതും സ്ഥിരതയുള്ളതുമായ ഒരു മുതിർന്ന വ്യക്തിയെപ്പോലെയാണെന്ന് നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തും, ഇത് ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ ഡ്രോൺ നീലാകാശത്തിലേക്ക് പറത്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

തടസ്സം ഒഴിവാക്കൽ

തടസ്സങ്ങൾ കാണുന്നതിന് ഡ്രോണുകൾ ഫ്യൂസ്‌ലേജിലെ കണ്ണുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഈ പ്രവർത്തനത്തിന് ധാരാളം ക്യാമറകളും സെൻസറുകളും ആവശ്യമാണ്, ഇത് വിമാനത്തിന്റെ ഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കും.മാത്രമല്ല, ഈ ഡാറ്റ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നതിന് ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള ചിപ്പുകൾ ആവശ്യമാണ്.

ഉദാഹരണത്തിന്, താഴെയുള്ള തടസ്സം ഒഴിവാക്കൽ: ലാൻഡിംഗ് സമയത്ത് തടസ്സം ഒഴിവാക്കൽ പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഇതിന് വിമാനത്തിൽ നിന്ന് നിലത്തിലേക്കുള്ള ദൂരം മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും, തുടർന്ന് സുഗമമായും യാന്ത്രികമായും ലാൻഡ് ചെയ്യാം.ഡ്രോണിന് അടിത്തട്ടിൽ തടസ്സം ഇല്ലെങ്കിൽ, അത് ലാൻഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ തടസ്സങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ കഴിയില്ല, അത് നേരിട്ട് നിലത്ത് വീഴും.

മുന്നിലും പിന്നിലും തടസ്സം ഒഴിവാക്കൽ: ഫ്രണ്ടൽ കൂട്ടിയിടികളിലും റിവേഴ്സ് ഷോട്ടുകളിലും ഡ്രോണിന്റെ പിന്നിൽ തട്ടുന്നത് ഒഴിവാക്കുക.ചില ഡ്രോണുകളുടെ തടസ്സം ഒഴിവാക്കൽ പ്രവർത്തനം തടസ്സങ്ങൾ നേരിടുന്നു, അത് റിമോട്ട് കൺട്രോളിൽ ഭ്രാന്തമായി അലാറം ചെയ്യുകയും ഒരേ സമയം യാന്ത്രികമായി ബ്രേക്ക് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും;നിങ്ങൾ ചുറ്റിക്കറങ്ങാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, തടസ്സങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ ഡ്രോണിന് ഒരു പുതിയ റൂട്ട് സ്വയമേവ കണക്കുകൂട്ടാൻ കഴിയും;ഡ്രോണിന് തടസ്സം ഒഴിവാക്കാനോ വേഗത്തിലാക്കാനോ ഇല്ലെങ്കിൽ, അത് വളരെ അപകടകരമാണ്.

മുകളിലെ തടസ്സം ഒഴിവാക്കൽ: താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ പറക്കുമ്പോൾ ഈവ്, ഇലകൾ തുടങ്ങിയ തടസ്സങ്ങൾ കാണുന്നതാണ് മുകളിലെ തടസ്സം ഒഴിവാക്കൽ.അതേ സമയം, മറ്റ് ദിശകളിലെ തടസ്സങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനവും ഇതിന് ഉണ്ട്, കൂടാതെ വനത്തിലേക്ക് സുരക്ഷിതമായി തുളച്ചുകയറാനും കഴിയും.പ്രത്യേക പരിതസ്ഥിതികളിൽ ഷൂട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ ഈ തടസ്സം ഒഴിവാക്കൽ വളരെ ഉപയോഗപ്രദമാണ്, എന്നാൽ ഇത് ഔട്ട്ഡോർ ഹൈ-ആൾട്ടിറ്റ്യൂഡ് ഏരിയൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫിക്ക് അടിസ്ഥാനപരമായി ഉപയോഗശൂന്യമാണ്.

ഇടത്തേയും വലത്തേയും തടസ്സം ഒഴിവാക്കൽ: ഡ്രോൺ വശത്തേക്ക് പറക്കുമ്പോഴോ കറങ്ങുമ്പോഴോ ആണ് ഇത് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്, എന്നാൽ ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ (ഓട്ടോമാറ്റിക് ഷൂട്ടിംഗ് പോലുള്ളവ), ഇടത്, വലത് തടസ്സങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്നത് മുന്നിലും പിന്നിലും തടസ്സങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്നതിലൂടെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം.ഫ്യൂസ്‌ലേജിന്റെ മുൻവശത്ത്, ക്യാമറ വിഷയം അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു, ഇത് ഡ്രോൺ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുമ്പോൾ ഒരു സറൗണ്ട് ഇഫക്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യും.

വ്യക്തമായി പറഞ്ഞാൽ, തടസ്സങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്നത് ഒരു കാറിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡ്രൈവിംഗ് പോലെയാണ്.സുതാര്യമായ ഗ്ലാസ്, ശക്തമായ വെളിച്ചം, കുറഞ്ഞ വെളിച്ചം, തന്ത്രപരമായ കോണുകൾ മുതലായവ പോലെ നിങ്ങളുടെ കണ്ണുകളെ കബളിപ്പിക്കാൻ ഇത് വളരെ എളുപ്പമാണ്, അതിനാൽ ഇത് കേക്കിലെ ഐസിംഗ് ആണെന്ന് മാത്രമേ പറയൂ, പക്ഷേ ഇത് പൂർണ്ണമായും വിശ്വസനീയമല്ല. 100% സുരക്ഷിതമല്ല, ഇത് നിങ്ങളുടെ തെറ്റ് സഹിഷ്ണുത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഡ്രോണുകൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ എല്ലാവരും സുരക്ഷിതമായി പറക്കണം.

ആന്റി-ഷേക്ക്

ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ള കാറ്റ് സാധാരണയായി താരതമ്യേന ശക്തമായതിനാൽ, ഏരിയൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫി എടുക്കുമ്പോൾ ഡ്രോണിനെ സ്ഥിരപ്പെടുത്തുന്നതും വളരെ പ്രധാനമാണ്.കൂടുതൽ പക്വതയുള്ളതും തികഞ്ഞതും ത്രീ-ആക്സിസ് മെക്കാനിക്കൽ ആന്റി-ഷേക്ക് ആണ്.

റോൾ ആക്‌സിസ്: വിമാനം വശത്തേക്ക് പറക്കുമ്പോഴോ ഇടത്, വലത് വശത്തെ കാറ്റ് നേരിടുമ്പോഴോ, അതിന് ക്യാമറയെ സ്ഥിരമായി നിലനിർത്താൻ കഴിയും.

പിച്ച് അച്ചുതണ്ട്: വിമാനം മുങ്ങുകയോ മുകളിലേക്ക് ഉയർത്തുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ ശക്തമായ മുൻവശത്തോ പിൻവശത്തോ കാറ്റ് നേരിടുമ്പോൾ, ക്യാമറ സ്ഥിരത നിലനിർത്താൻ കഴിയും.

Yaw axis: സാധാരണയായി, വിമാനം തിരിയുമ്പോൾ ഈ അക്ഷം പ്രവർത്തിക്കും, ഇത് സ്‌ക്രീൻ ഇടത്തോട്ടും വലത്തോട്ടും കുലുക്കില്ല.

ഈ മൂന്ന് അച്ചുതണ്ടുകളുടെ സഹകരണത്തിന് ഡ്രോണിന്റെ ക്യാമറയെ ചിക്കൻ ഹെഡ് പോലെ സ്ഥിരതയുള്ളതാക്കാനും വിവിധ സാഹചര്യങ്ങളിൽ സ്ഥിരതയുള്ള ചിത്രങ്ങൾ എടുക്കാനും കഴിയും.

സാധാരണയായി ലോ-എൻഡ് ടോയ് ഡ്രോണുകൾക്ക് ജിംബൽ ആന്റി-ഷേക്ക് ഇല്ല;

മിഡ്-എൻഡ് ഡ്രോണുകൾക്ക് റോളിന്റെയും പിച്ചിന്റെയും രണ്ട് അച്ചുതണ്ടുകൾ ഉണ്ട്, അവ സാധാരണ ഉപയോഗത്തിന് മതിയാകും, എന്നാൽ അക്രമാസക്തമായി പറക്കുമ്പോൾ സ്‌ക്രീൻ ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിൽ വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യും.

ഏരിയൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫി ഡ്രോണുകളുടെ മുഖ്യധാരയാണ് ത്രീ-ആക്സിസ് ഗിംബൽ, ഉയർന്ന ഉയരത്തിലും കാറ്റുള്ള അന്തരീക്ഷത്തിലും പോലും ഇതിന് വളരെ സ്ഥിരതയുള്ള ഒരു ചിത്രമുണ്ടാകും.

ക്യാമറ

ഒരു ഡ്രോണിനെ പറക്കുന്ന ക്യാമറയായി മനസ്സിലാക്കാം, അതിന്റെ ദൗത്യം ഇപ്പോഴും ഏരിയൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫിയാണ്.വലിയ അടിഭാഗമുള്ള വലിയ വലിപ്പമുള്ള CMOS ഭാരം കുറഞ്ഞതായി തോന്നുന്നു, രാത്രിയിലോ ദൂരെയോ ഇരുട്ടിൽ കുറഞ്ഞ വെളിച്ചമുള്ള വസ്തുക്കൾ ഷൂട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് കൂടുതൽ പ്രയോജനകരമാകും.

മിക്ക ഏരിയൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫി ഡ്രോണുകളുടെയും ക്യാമറ സെൻസറുകൾ ഇപ്പോൾ 1 ഇഞ്ചിൽ കുറവാണ്, ഇത് മിക്ക മൊബൈൽ ഫോണുകളുടെയും ക്യാമറകൾക്ക് സമാനമാണ്.ചില 1 ഇഞ്ച് ഉള്ളവയും ഉണ്ട്.1 ഇഞ്ചും 1/2.3 ഇഞ്ചും വലിയ വ്യത്യാസം തോന്നുന്നില്ലെങ്കിലും യഥാർത്ഥ വിസ്തീർണ്ണം വ്യത്യാസത്തിന്റെ നാലിരട്ടിയാണ്.ഈ നാലിരട്ടി വിടവ് രാത്രി ഫോട്ടോഗ്രാഫിയിൽ വലിയ വിടവാണ് തുറന്നത്.

തൽഫലമായി, വലിയ സെൻസറുകൾ ഘടിപ്പിച്ച ഡ്രോണുകൾക്ക് രാത്രിയിൽ തിളക്കമുള്ള ചിത്രങ്ങളും സമ്പന്നമായ നിഴൽ വിശദാംശങ്ങളും ഉണ്ടാകും.പകൽസമയങ്ങളിൽ യാത്രചെയ്ത് ഫോട്ടോയെടുത്തു മൊമെന്റ്സിലേക്ക് അയക്കുന്ന മിക്കവർക്കും ചെറിയ വലിപ്പം മതി;ഉയർന്ന ഇമേജ് നിലവാരം ആവശ്യമുള്ള ഉപയോക്താക്കൾക്ക് വിശദാംശങ്ങൾ കാണുന്നതിന് സൂം ഇൻ ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഒരു വലിയ സെൻസറുള്ള ഒരു ഡ്രോൺ തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ഇമേജ് ട്രാൻസ്മിഷൻ

വിമാനത്തിന് എത്ര ദൂരം പറക്കാൻ കഴിയും എന്നത് പ്രധാനമായും ഇമേജ് ട്രാൻസ്മിഷനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.ഇമേജ് ട്രാൻസ്മിഷനെ അനലോഗ് വീഡിയോ ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഡിജിറ്റൽ വീഡിയോ ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.

നമ്മുടെ സംസാരിക്കുന്ന ശബ്ദം ഒരു സാധാരണ അനലോഗ് സിഗ്നലാണ്.രണ്ടുപേർ മുഖാമുഖം സംസാരിക്കുമ്പോൾ, വിവരങ്ങളുടെ കൈമാറ്റം വളരെ കാര്യക്ഷമവും കാലതാമസം കുറവുമാണ്.എന്നിരുന്നാലും, രണ്ട് ആളുകൾ അകലെയാണെങ്കിൽ ശബ്ദ ആശയവിനിമയം ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും.അതിനാൽ, അനലോഗ് സിഗ്നലിന്റെ സവിശേഷത ചെറിയ ട്രാൻസ്മിഷൻ ദൂരവും ദുർബലമായ ആന്റി-ഇടപെടൽ കഴിവുമാണ്.ഹ്രസ്വ-ദൂര ആശയവിനിമയ കാലതാമസം കുറവാണെന്നതാണ് നേട്ടം, മാത്രമല്ല ഇത് കൂടുതലും ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഉയർന്ന കാലതാമസം ആവശ്യമില്ലാത്ത ഡ്രോണുകൾ റേസിംഗ് ചെയ്യാനാണ്.

രണ്ട് ആളുകൾ സിഗ്നലിലൂടെ ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നതുപോലെയാണ് ഡിജിറ്റൽ സിഗ്നൽ ഇമേജ് ട്രാൻസ്മിഷൻ.മറ്റുള്ളവർ എന്താണ് ഉദ്ദേശിക്കുന്നതെന്ന് മനസിലാക്കാൻ നിങ്ങൾ അത് വിവർത്തനം ചെയ്യണം.താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, കാലതാമസം അനലോഗ് സിഗ്നലിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, പക്ഷേ ഇത് വളരെ ദൂരത്തേക്ക് സംപ്രേഷണം ചെയ്യാൻ കഴിയും എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ഗുണം, കൂടാതെ അതിന്റെ ഇടപെടൽ വിരുദ്ധ കഴിവും അനലോഗ് സിഗ്നലിനേക്കാൾ മികച്ചതാണ്, അതിനാൽ ഡിജിറ്റൽ സിഗ്നൽ ഇമേജ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദീർഘദൂര ഫ്ലൈറ്റ് ആവശ്യമുള്ള ഏരിയൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫി ഡ്രോണുകൾക്കാണ് കൂടുതലും ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

എന്നാൽ ഡിജിറ്റൽ ഇമേജ് ട്രാൻസ്മിഷനും ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്.വൈഫൈ ആണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഡിജിറ്റൽ ഇമേജ് ട്രാൻസ്മിഷൻ രീതി, പക്വതയുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയും കുറഞ്ഞ ചെലവും വിശാലമായ ആപ്ലിക്കേഷനും.ഈ ഡ്രോൺ ഒരു വയർലെസ് റൂട്ടർ പോലെയാണ്, അത് വൈഫൈ സിഗ്നലുകൾ അയയ്‌ക്കും.ഡ്രോൺ ഉപയോഗിച്ച് സിഗ്നലുകൾ കൈമാറാൻ നിങ്ങൾക്ക് വൈഫൈയിലേക്ക് കണക്റ്റുചെയ്യാൻ നിങ്ങളുടെ മൊബൈൽ ഫോൺ ഉപയോഗിക്കാം.എന്നിരുന്നാലും, വൈഫൈ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ വിവരങ്ങൾക്കായുള്ള റോഡ് ചാനൽ താരതമ്യേന തിരക്കേറിയതായിരിക്കും, ഒരു പൊതു ദേശീയ റോഡ് അല്ലെങ്കിൽ എക്‌സ്‌പ്രസ് വേ പോലെ, ധാരാളം കാറുകൾ, ഗുരുതരമായ സിഗ്നൽ ഇടപെടൽ, മോശം ഇമേജ് ട്രാൻസ്മിഷൻ നിലവാരം, കൂടാതെ ചെറിയ പ്രക്ഷേപണ ദൂരം, പൊതുവെ ഉള്ളിൽ 1 കി.മീ.

ചില ഡ്രോൺ കമ്പനികൾ തങ്ങൾക്കായി ഒരു പ്രത്യേക റോഡ് നിർമ്മിച്ചതുപോലെ, സ്വന്തമായി ഒരു പ്രത്യേക ഡിജിറ്റൽ ഇമേജ് ട്രാൻസ്മിഷൻ നിർമ്മിക്കും.ഈ റോഡ് ആന്തരിക ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് മാത്രമേ തുറന്നിട്ടുള്ളൂ, തിരക്ക് കുറവാണ്, അതിനാൽ വിവര കൈമാറ്റം കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാണ്, പ്രക്ഷേപണ ദൂരം കൂടുതലാണ്, കാലതാമസം കുറവാണ്.ഈ പ്രത്യേക ഡിജിറ്റൽ ഇമേജ് ട്രാൻസ്മിഷൻ സാധാരണയായി ഡ്രോണിനും റിമോട്ട് കൺട്രോളിനുമിടയിൽ നേരിട്ട് വിവരങ്ങൾ കൈമാറുന്നു, തുടർന്ന് ഡാറ്റ കേബിളിലൂടെ സ്‌ക്രീൻ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിന് റിമോട്ട് കൺട്രോൾ മൊബൈൽ ഫോണുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.നിങ്ങളുടെ ഫോണിന്റെ മൊബൈൽ നെറ്റ്‌വർക്കിൽ ഇടപെടാതിരിക്കുക എന്നതിന്റെ അധിക നേട്ടം ഇതിലുണ്ട്.ആശയവിനിമയ സന്ദേശങ്ങൾ സാധാരണയായി സ്വീകരിക്കാം.

സാധാരണയായി, ഇത്തരത്തിലുള്ള ഇമേജ് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഇടപെടലുകളില്ലാത്ത ദൂരം ഏകദേശം 10 കിലോമീറ്ററാണ്.എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ, പല വിമാനങ്ങൾക്കും ഈ ദൂരം പറക്കാൻ കഴിയില്ല. മൂന്ന് കാരണങ്ങളുണ്ട്:

ആദ്യത്തേത്, 12 കിലോമീറ്റർ എന്നത് US FCC റേഡിയോ സ്റ്റാൻഡേർഡിന് കീഴിലുള്ള ദൂരമാണ്;എന്നാൽ യൂറോപ്പ്, ചൈന, ജപ്പാൻ എന്നിവയുടെ നിലവാരത്തിൽ ഇത് 8 കിലോമീറ്ററാണ്.

രണ്ടാമതായി, നഗരപ്രദേശങ്ങളിലെ ഇടപെടൽ താരതമ്യേന ഗുരുതരമാണ്, അതിനാൽ ഇതിന് 2400 മീറ്റർ മാത്രമേ പറക്കാൻ കഴിയൂ.പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിലോ ചെറുപട്ടണങ്ങളിലോ പർവതങ്ങളിലോ ആണെങ്കിൽ, ഇടപെടൽ കുറവാണ്, കൂടുതൽ ദൂരം കൈമാറാൻ കഴിയും.

മൂന്നാമതായി, നഗരപ്രദേശങ്ങളിൽ, വിമാനത്തിനും റിമോട്ട് കൺട്രോളിനുമിടയിൽ മരങ്ങളോ ഉയരമുള്ള കെട്ടിടങ്ങളോ ഉണ്ടാകാം, ഇമേജ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദൂരം വളരെ കുറവായിരിക്കും.

ബാറ്ററിയുടെ സമയം

മിക്ക ഏരിയൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫി ഡ്രോണുകളുടെയും ബാറ്ററി ലൈഫ് ഏകദേശം 30 മിനിറ്റാണ്.കാറ്റോ പറക്കലോ ഇല്ലാതെ മന്ദഗതിയിലുള്ളതും സ്ഥിരതയുള്ളതുമായ ഫ്ലൈറ്റിന് അത് ഇപ്പോഴും ബാറ്ററി ലൈഫ് ആണ്.ഇത് സാധാരണ നിലയിലാണെങ്കിൽ, ഏകദേശം 15-20 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ അതിന്റെ ശക്തി അവസാനിക്കും.

ബാറ്ററി ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് ബാറ്ററിയുടെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കും, പക്ഷേ ഇത് ചെലവ് കുറഞ്ഞതല്ല.രണ്ട് കാരണങ്ങളുണ്ട്: 1. ബാറ്ററി കപ്പാസിറ്റി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് അനിവാര്യമായും വലുതും ഭാരമുള്ളതുമായ വിമാനങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കും, കൂടാതെ മൾട്ടി-റോട്ടർ ഡ്രോണുകളുടെ ഊർജ്ജ പരിവർത്തന കാര്യക്ഷമത വളരെ കുറവാണ്.ഉദാഹരണത്തിന്, 3000mAh ബാറ്ററിക്ക് 30 മിനിറ്റ് പറക്കാൻ കഴിയും.6000എംഎഎച്ച് ബാറ്ററി 45 മിനിറ്റും 9000എംഎഎച്ച് ബാറ്ററിക്ക് 55 മിനിറ്റും മാത്രമേ പറക്കാൻ കഴിയൂ.നിലവിലെ സാങ്കേതിക സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഡ്രോണിന്റെ വലുപ്പം, ഭാരം, ചെലവ്, ബാറ്ററി ലൈഫ് എന്നിവയുടെ സമഗ്രമായ പരിഗണനയുടെ ഫലമായിരിക്കണം 30 മിനിറ്റ് ബാറ്ററി ലൈഫ്.

ദൈർഘ്യമേറിയ ബാറ്ററി ലൈഫ് ഉള്ള ഒരു ഡ്രോൺ നിങ്ങൾക്ക് വേണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ കുറച്ച് ബാറ്ററികൾ കൂടി തയ്യാറാക്കണം, അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ ഊർജ്ജക്ഷമതയുള്ള ഡ്യുവൽ റോട്ടർ ഡ്രോൺ തിരഞ്ഞെടുക്കുക